Kategorie: China (Okt. 2017)

22. Okt. / Xichang-Panzihua, 220 Km; Sichuan. Wir fahren Richtung Gebirge der Provinz Yunnan und campen in der Hügellandschaft unterhalb des Lokalflugplatzes. (Y.&Ch.) haben einen Auffahrunfall, da ein Kleinlaster im Nebel in ihren Camper gefahren ist. Die Heckbox ist ramponiert. Inzwischen sind wir drei Gruppen:Toni und Marti warten mit Gerd in Xining seit Tagen auf die Ersatzteile, die im Zoll „hängengeblieben“ sind. Der MAN (R&R) mit Getriebeschaden wird vom Kat-1 nach Kunming, der Provinzhauptstadt von Yunnan abgeschleppt. Bald zerbröselt die dritte Gruppe in weitere zwei Teile, da die Strassen von der Polizei gesperrt wurden und Koordinaten falsch sind….Keine einfache Sache für unsere chinesichen (Pflicht)-Guides, die der Polizei und den Regierungsbehörden verantwortlich sind, dass die bewilligte Route strickte eingehalten wird. Wenn’s nicht klappt, verlieren sie ihre Lizenz, Touristen durch China zu führen.

Der 2. Unfall. Ein Auffahrunfall im Nebel eines chinesischen Kleintransporters auf ein WoMo (Ch & Y) von uns verlief relativ glimpflich. Die Heckbox war defekt. Beim Chinesen war die Font eingedrückt. Polizeikram auf Chinesisch.

23. Okt. / Panzihua-Ninglang, 260 Km; Yunnan. Heute sind wir grösstenteils ohne Karte und Navi unterwegs. Das Motto fahren nach Gefühl durch den Nebel. Wir sind schon ein paar Stunden unterwegs. Unsere vorgegebene Route ist durch die Polizei wegen Bauarbeiten gesperrt worden. Umkehren und wieder von vorn beginnen. Wir fragen einen jungen Chinesen nach dem Weg. Anhand des Strassenatlas wird unser Ziel klar. Noch zwei Fahrzeuge der Gruppe schliessen sich uns an, da sie auch „lost in the nowhere“ waren. Er fährt 30 Km durch den Nebel den Berg hinauf. Das Strässchen existiert nicht auch der Karte oder im Navi. Wir fahren alleine weiter und gelangen auf die Hügelkante auf 2400 Meter. Anschliessend auf der anderen Seite runter. Nach 9 Stunden errichten wir ein „Notcamp“, da es langsam dunkel wird.

MAN-Ersatzteile für das Getriebe sind nicht in China verfügbar. Auch nicht in Laos und Thailand. Deshalb werden sie direkt beim Hersteller in Friederichshafen bestellt und in die Schweiz geliefert. Eine nachreisenden Reise-Teilnehmerin (Vr.) brachte später die Ersatzteile. Peug. Camper Euro 5 (Ro) muss in Kunming in die Werkstatt, um Fehlermeldungen des DPF zu löschen. Die Ersatzteile für den Hy. (T & M) – Windschutzscheibe, Kühler, Streben, Lichtmaschine – hängen im Zoll in Peking fest, weil ein Formular fehlt, das für die riesige Windschutzscheibe benötigt wird – aber niemand der verschiedenen Agenturen wusste Bescheid. Die Lieferung wiegt 900 kg….Es ist eine sehr mühsame Situation für die Betroffenen. Das ganze Team nimmt Anteil am Schicksal/den Pannen. Wir müssen alle gleichzeitig als Gruppe aus China ausreisen. Der Termindruck hängt im Nacken.

24. Okt / Ninglang-Lijiang (Baisha), 120 Km; Yunnan. Wir fahren dem Yangtsefluss entlang in tiefen Schluchten und kraxeln wieder über abenteuerliche Strassen auf die Hügelzüge hinauf. Die Minderheit der Naxi lebt in Baisha (rund 2000 Menschen) und pflegt ihre alten Traditionen (Handwerk und Kleinhandel). Neben den Han-Chinesen (42 %) sind in Lijiang auch Naxi (20 %) und Yi (18 %) vertreten. Letztere sind tibetanischer Abstammmung.
Lijiang gilt in China als Stadt der Liebe und ist deshalb von sehr vielen chinesichen Touristen besucht.

25. Okt. / Lijiang – Dali, 170 Km; Yunnan. Am Morgen fahren wir noch ein anderes Dorf in der Nähe von Baisha. Hier treffen sich viele junge Chinesen um ihre Hochzeitsfotos anfertigen zu lassen. Dazu mieten sie sich traditionelle oder moderne Kleider.

In China unterwegs sein. Als Gruppenreise mit Flugzeug einreisen und im Autocar unterwegs sein ist einfacher. Die Touristen übernachten im Hotel. Die Reise wird über eine chinesische Agentur vorgängig gebucht und bewilligt. Die Route ist einzuhalten und wird kontrolliert. Die Kontrolle erfolgt durch die Meldung des Hotels an die örtliche Polizeistelle. Einzeltouristen in Guesthouses sind problematisch. Ist man Gast bei chinesischen Freunden, müssen diese die örtliche Polizeistelle informieren.

Reisen in privaten Expeditions-/Wohnmobilen sind schwieriger zu kontrollieren. Diesen Gruppen werden mindestens zwei Reiseleiter zur Seite gestellt. Diese tragen die Verantwortung für die Route. Gibt es Unfälle, Krankheiten etc., dass nicht die ganze Gruppe zusammenbleiben kann, müssen Sondergenehmigungen eingeholt werden. Diese Reisenden werden an jeder Mautstelle auf der Autobahn registriert. Oft gibt es Pass- und Fahrausweiskontrollen auf Rastplätzen. Die Daten werden mit den elektronisch hinterlegten Personalien abgeglichen (Quelle: Visa-Antrag, Einreisebehörde, Verkehrsbehörde).

Heute ist es einfacher als früher, um mit andern Sprachkulturen zu kommunizieren. Da musste der Reisende die entsprechende Sprache beherrschen oder einen Dolmetscher dabei haben. Heute geht das sehr einfach. Die Chinesen sind da sehr versiert. Sie (auch wir) haben ein entsprechendes App auf dem Handy. Da werden in der Muttersprache die Wörter in das Handy gesprochen und nach kurzer Zeit ist die Übersetzung in der gwünschten Sprache auf dem Handy ersichtlich.

Nächtliche Polizeikontrolle. In Dali sehen wir auf einem „Campingplatz“. Die Infrastruktur ist eher dürftig, aber frisches Trinkwasser ist vorhanden. In der Nacht – um 23 Uhr – schlich ein Typ um die Fahrzeuge und notierte die FZ-Nummern und machte Fotos. Ich streckte den Kopf durch die Türe und machte eine Handbewegung, dass er sich verziehen soll. Plötzlich standen 8 Polizisten – einzelne mit Maschinenpistolen im Anschlag – um mich und wollten meinen Pass. Den gebe ich nicht so gerne mitten in der Nacht aus der Hand; da wäre ich ausgeliefert und in der Bürokratiemühle gefangen. Somit konnte ich kein Englisch mehr. „Passport please“; „was meinsch, i verstand di nit, nei das chasch vergässe, dä chunsch nit über“. Auch nicht mit Handyübersetzung. Ich konnte nur noch Schweizerdeutsch… Unser Guide, der in der Zwischenzeit eintraf, löste die Situation durch eine längere Diskussion und nahm uns aus der Schusslinie.

Weshalb ausgerechnet mitten in der Nacht hier ein grösseres Polizeiaufgebot auftauchte, war unerklärlich – ausser Einheimische hätten dem örtlichen Polizeichef Meldung erstattet, dass Privatfahrzeuge mit Nummern, die in der Autonomen Region der Uiguren, XINJIANG ausgestellt wurden, auf dem Campground übernachten. Aber vielleicht ist dem gar nicht so, und es ist ein reiner Zufall, dass wir zu unserer eigenen Sicherheit kontrolliert wurden. Unsere Papiere waren alle in Ordnung, der Aufenthalt hier im Ort vorgängig gemeldet und bewilligt worden. Alles löste sich in „Minne“ auf, als anderntags ein noch höherer Polizeibeamter den Aufenthalt nochmals bewilligte und absegnete. In China hat die Hierarchie noch ihren Stellenwert. Eine klare Kompetenzordnung von oben nach unten.

26. Okt. Dali; Yunnan. Am Morgen gibt’s eine Bootstour auf dem See. Rund um den See, der ca. 100 Quadratkilometer gross ist, hat es zahlreiche Feriensiedlungen und Hotelbauten. Sie alle stehen leer und sind unbewohnt. Teilweise mitten in der Bauphase stecken geblieben. Vermutlich wurden die Bewilligungen entzogen, da der See aufgrund der Abwässer biologisch gekippt sein könnte. China unternimmt heute sehr viel im Zusammenhang mit dem Umweltschutz und der Luftqualität. Gegen Abend sind wir auch noch mit dem Tuck-Tuck in die Altstadt von Dali gefahren. Dali ist eine uralte Stadt (800 n. Chr. gegründet) an der Seidenstraße nach Burma. In der quadratische Altstadt sind noch alle vier Tore erhalten.

Unser Trinkwasser kaufen wir in 5-Liter Flaschen in den Supermärkten. Hier sind die Flaschen aufgetürmt zu schiefen „Türmen zu Pisa“. Beim letzten Einkauf stockten wir unsere Wasservorräte mit 2×5 Liter auf. Andertags zum Frühstück freuten wir uns auf den Kaffee. Beim Müeslirüsten erwähnte Margrit, dass die Mandarinen eigenartig riechen. Nein nicht die Mandarinen, vielleicht stinken die Passionsfrüchte. Sei’s drum. Das Wasser kocht auf dem Gasherd im Wasserkessel. Nur beim einschenken schäumt der Kaffee nicht, sondern ist eine müde, flache Pfütze in der Tasse. Da liegt der Hase im Pfeffer. Das Wasser stinkt. Blick auf die „Wasserflasche“. „BAI JIU 60% Vol“!!! Ich habe 10 Liter Schnaps gekauft statt Wasser. (Wasserflaschen rote Etikette und rund Flasche / Schnaps rote Etikette aber eckige Flaschen). Wir hatten grosses Glück, dass die Schnapskocherei nicht in Brand geriet und wir den Grenzübertritt nach Laos nicht in einem abgefackelten Land Rover-Hüttli machen mussten….

27. Okt. / Dali – Shiling, 417 Km; Yunnan. Wir fahren auf der Autobahn durch urbane Gebiete mit Wohnsiedlungen beispielsweise von 20 Hochhäusern zu 50 Wohnungen – die momentan leer stehen. Als wir auf dem Campground ankamen, hatte es ein paar Chinesen, die auch Hütten auf Rädern hatten, wie wir. Gross war ihr Interesse am Landy Defender. Der war ihnen bekannt und ein Begriff. Sie liessen sich die Hütte zeigen, staunten über Dusche und WC im Azalai, den Motor erklären und erkundigten sich nach dem Alter des Landy’s. 14 Jahre. Da knallte ihre Kinnlade auf das Riffelblech des Kotflügels. Hier in China müssen alle Autos nach 5 Jahren wieder in die Fabrik zurück. Sie würden so gerne Oldtimer fahren. Weshalb zurück – war meine Frage? Dadurch steige das Bruttosozialprodukt – war die Antwort mit einem breiten Grinsen!

28. Okt. Shiling (Shi=Stein, ling=Wald); Yunnan. Dies ist ein Weltnaturerbe und umfasst ein grosses Karstgebiet mit bizarren Kalksteinformationen.

Am Abend besuchten wir eine Vorstellung im Dynamic Yunnan Art Theatre. Eine fantastische Show, inspiriert von der Tanz- und Musikkultur der Ethnien Yunnans. 26 Völker leben in dieser Südprovinz. Die Regie hat Yang Liping, die wohl berühmteste Tänzerin Chinas.

29. Okt. / Shiling-Yunanyang, 320 Km; Yunnan. Eine Irrfahrt ohne Strassen auf dem Navi. Das Endziel war bekannt. Die Reisterrassen von Yunnan auf 1’500 Meter. Unsere Landy fuhr voran und im Schlepptau noch 2 weiter Fahrzeuge. Auf den letzten 20 Km fuhren wir auf eine Baustelle auf, wo soeben zwei Kipperladungen Kies auf die Bergstrasse geschüttet worden waren. Warten. Nach 30 Min. war der Haufen geplättet. Wir konnten weiterfahren. Bald darauf war wieder eine Strassensperre. Schnur über den Weg. Umkehren und alles zurückfahren (35 Km) hiess die Anweisung des Stassenwärters. Das war zu viel verlangt! Ich räumte eigenmächtig die Sperre weg und fuhr weiter. Pech gehabt. Bald war ein Trax und 2 Kipperladungen auf der Bergstrasse. „Welcome in China – mit einem breiten Grinsen“ (So, euch Langnasen lassen wir jetzt tüchtig auflaufen). Ein Telefonat mit unserem Chinesischen Guide klärte die Situation und bald wurde eine Fahrspur über den Sandhaufen ermöglicht. Nach so einem langen Tag und teilweise auf Berg- und Nebenstrassen wollten wir einfach nicht nochmals 100 km Umweg fahren. Oft klappt’s, wenn sich die Agentur (Befehl von Oben) einschaltet und die „Steine“ aus dem Weg räumt.

30. Okt. Yuanyang – Puer, 420 Km; Yunnan. Nachdem wir die Reisterrassen besichtigt hatten, hiess es, den eleganten Rückweg (ohne Baustellen) zu finden, denn die Strassen waren immer noch nicht auf dem Navi vorhanden. Nach 50 Km waren wir wieder im Tal und fuhren weiter durch herrliche Landschaften (steile Hänge, tiefe Täler, Flussläufe mit Baggerschiffen) nach Puer. Wir nähern uns der Grenze China – Laos.

Das blaue MAN-Expeditionsfahrzeug erhält die defekten Getriebeteile ersetzt. Probefahrt erfolgreich. Hy. Blauer MAN (von R&R)wider in der Werkstatt in Kunming. Kupplungsdefekte! Kupplung ausbauen und reinigen. Der Defekt wird behoben. (von T&M) mit dem Tieflader von Xining nach Kunming. Die Ersatzteile werden umdisponiert nach Kunming. 2 Fahrzeuge defekt und ein paar hundert Kilometer von der Genze zu Laos entfernt. Es wird spannend und Nervenaufreibend. Am 1. Nov. 2017 müssen alle Teilnehmer und alle Fahrzeuge zeitgleich China verlassen. Die chinesische Strassenzulassung (Nummernschild, MFK und Haftpflichtversicherung) erlischt am 1. Nov. 2017.

Übermorgen ist die Ausreise aus China angesagt. Die Reise durch dieses faszinierende Land nähert sich dem Ende. Herrliche Landschaften, fröhliche Menschen, unzählige Eindrücke haben unser Weltbild ergänzt und bereichert. Die Bürokratie und Kontrolle – zu unserem Wohle und Sicherheit – gehört halt einfach dazu. Dafür dürfen wir dieses Land bereisen und erleben. Wer damit nicht umgehen kann und dies nicht verkraftet, soll lieber in seiner Komfortzone zu Hause bleiben. Reisen ist anstrengend, abenteuerlich und spannend. Wir geniessen es sehr. Wir sind gesund und unser Landy fährt tadellos (nächstens mache ich den Ölwechsel und schmiere die Kardanwellen ab). Der Blog ist ja jetzt nachgeführt.

16. Okt. / Songpan – Dujiangyan, 295 Km; Sichuan. Vom Hochland sind wir durch enge Schluchten (Berghang-Strasse-Fluss-Berghang) ins Tiefland gefahren. Abends gingen wir im Walmart (auch das gibt’s in China) einkaufen. Endlich ist wieder Schokolade erhältlich. Wir haben unter anderem 8 Tafeln Lindt-Schokolade und eine Flasche Singlemalt gekauft!

17. Okt. / Dujiangyan – Chengdu, 60 Km; Sichuan. Wir besichtigen das UNESCO- Weltkulturerbe Bewässerungssystem des Min-Flusses in Dujiangyan. Die Anlage wurde 250 v.Chr. konzipiert und umgesetzt. Durch das System wurden die Überschwemmungen vermieden und die Tiefebene bewässert und fruchtbar gemacht. Chengdu ist die Provinzhauptstadt von Sichuan (8 Mio. Einwohner). Abends sind wir in Chendu auf dem grössten Campingplatz Chinas (130 ha). Wir wurden vom Professor für Campingtourismus informiert über seine Forschungen. Von Nordosten nach Südwesten und von West nach Ost ist der Schnittpunkt Chengdu, das Zentrum des Camper-Tourismus. Östlich dieser Linie leben 90 % der Chinesen, welche die Natur im Westen geniessen wollen. Heute hat der China-Camping-Club 50’000 Mitglieder. Im Jahre 2020 sollen es 200’000 Mitglieder sein und das bei einer Bevölkerung von 1,4 Mrd. Da ist noch beträchtliches Wachstumspotential vorhanden! Thailand hat schon heute die Grenzen geschlossen für Chinesische Camper-Mobile…..Heute soll es rund 15 % vermögende Chinesen geben; das wären über 200 Mio. Menschen. Seit 2013 Partei- und Staatschef Xi Jinping im Amt ist, hat die Zahl der Milliardäre von rund 250 auf 650 zugenommen. Auf den Strassen sind Range Rovers, Audis A8, Mercedes 500 etc. ersichtlich. Zwar nicht dick gestreut, aber immerhin…

18. Okt. / Chengdu; Sichuan. Wir besuchten die Panda-Bärenstation. Insgesamt gibt es 1’300 Pandas. Davon leben 100 in Chengdu im Aufzuchtzentrum. Die Bären werden auch an andere Zoos ausgeliehen – für EUR 1 Mio./ pro Jahr. Baby-Pandas kosten EUR 600’000 Miete und müssen nach einem Jahr zurückgegeben werden. Ein einträgliches Geschäft….Das kommunistische System hat das kapitalistische System verinnerlicht.….Aber das ist gut so – da überlebt die Gattung Pandabären auf diesem Planeten. Zu Mittag gibt es einen Feuertopf (Sechuanspezialität). Am Abend besuchen wir noch eine Aufführung der Sechuan-Oper (Chinesisches Drama, Schattenspiele, Marionetten).

19./20. Okt. Chengdu – Leshan,180 Km; Sichuan. Hier bestaunen wir den weltweit grössten Buddha mit 71 Meter Höhe (UNESCO-Weltkulturerbe). Er wurde zwischen 713 – 803 n. Chr. aus dem Felsen gehauen. Die Kulisse der Hochhäuser von Leshan löst sich im Dunst der hohen Luftfeuchtigkeit und Nebel auf.

21. Okt. / Emeishan – Xichang, 420 Km; Sichuan. Diese Route kommt uns vor, wie Erstfeld – Biasca (Gotthardstrecke). Das „Chileli von Wassen“ ist zwar nicht ersichtlich, aber zwei mächtige Kehrtunnels für die Autobahn sind in den Felsen gehauen. Das Wetter ist neblig und regnerisch wie im Herbst zu Hause. Die Tiefebene auf der andern Bergseite könnte die Magadinoebene sein. Da hat es Gewächshäuser und Gemüsefelder mit Chabis. Maiskolben hängen an den Lehmhäusern zum Trocknen. Aus unserem Soundblaster – wir hören podcasts – tönt „Country special“ mit Christoph Schwegler und Geri Stocker. Da tönt’s: didldidildum, „Auf der Nordsüdachse vor dem Gotthard gibt’s 10 Km Stau in der Leventina. Die Einfahrt Airolo ist gesperrt.“ In der BaZ war zu lesen, dass einzelne Skigebiete am Wochenenden aufgrund des Wetterumsturzes die Saison eröffnen werden. Nächsten Samstag beginnt die Herbstmesse. Die Welt ist ein Dorf – zumindest mit der heutigen Technologie was die Vernetzung anbelangt.

Aber die Mechanik und Auotomobiltechnik spielt auch heute noch oft einen Streich. So hat es ein Expeditonsmobil (MAN – 10 Tönner) von unserem Team erwischt. Der Truck hat Flüssigkeit verloren. Getriebeschaden. Nach Mitternacht schleppt der KAT-1 den MAN in Xichang an. Er wird von hier nach Kunming abgeschleppt, rund 700 Km. Ersatzteile müssen aus Shanghai beschafft werden.

Für uns Endet die Seidenstrasse am Gelben Fluss. Unsere Route führt weiter Richtung Südchina.

Quinghai ist die neue Provinz. Da wechselt das gefühlte China das Gesicht. In der vorherigen, autonomen Provinz Xingjiang waren die Tankstellen verbarrikadiert. Zuerst musste der Pass vorgezeigt werden an der Stacheldrahtbarrikade. Anschliessend wurden wir eingelassen und konnten Diesel einfüllen. Auch die Polizeikontrollen waren häufig an der Strasse anzutreffen. Das hiess aussteigen, mit dem Pass in die Police-Station gehen. Pass scannen und Gesicht fotografieren lassen. Diese Massnahmen werden angewendet, um Anschläge der Uiguren, die ein autonomes Gebiet wollen, zu verhindern. In der Provinz Quinghai ist ein völlig neues Erscheinungsbild. Keine Strassenkontrollen, zugängliche Tankstellen und entspannte Menschen. Es wäre falsch, den Eindruck zu haben, dass in ganz China nur überwacht und kontrolliert wird. Dies ist „nur“ in den autonomen Provinzen der Fall, wo Peking ein dickeres Sicherheitsnetz aufspannt.

9. Okt. / Dunhung – Jiayuguan, 380 Km; Gansu. Die Stadt Jiauguan trägt den Namen der Festung Jiayu Guan. Sie ist der Abschluss der Grossen Mauer der Ming (Ming-Dynastie 14. Jh-17.Jh.). Die Festung beherbergte 30’000 Soldaten und stellte der westlichste Aussenposten des Chinesischen Reiches dar. Die Grosse Mauer war nicht nur eine Landes- sondern auch eine Kulturgrenze.

Wir können es fast nicht fassen, dass wir von zu Hause bis an die Grosse Mauer in China gefahren sind. Wir freuen uns jeden Tag über das grosse Glück hier zu sein und sind dankbar für die zahlreichen Erlebnisse und Eindrücke auf unserer Reise mit unserem Landy.

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10. Okt / Jiayugun – Yongchang, 400 Km; Gansu. Nach einer bitterkalten Nacht schien heute die Sonne wieder. Aber auf 2.500 m Höhe, wo wir unterwegs waren, stieg die Temperatur nur knapp über den Gefrierpunkt. Durch eine grandiose Bergwelt fuhren wir weiter Richtung Süden nach Yongchang. Hier stehen wir auf dem ersten chinesischen Campingplatz mit Standplätzen, die Strom- und Wasseranschluss hatten. Der Platz wird von der Stadt betrieben.

11. Okt. / 330 Km Yongchang – Lanzhou, 330 Km; Gansu. Eigentlich war der ursprüngliche Plan über das Qilian Shan Gebirge mit Passübergängen auf 3’600 Meter zu fahren. Da der frühe Wintereinfall Schnee bis auf 2’000 Meter brachte, musste die Route in tiefere Lagen verlegt werden. In der Nacht war die Temperatur unter Null gesunken. In unserem Schlafzimmer des Landys herrschten dank der Standheizung angenehme +16 Grad. Durch die Ausläufer des tibetischen Hochlandes überquerten wir Pässe von 2’600 Meter Höhe. Der Blick auf die verschneiten 4’000er liess die Gedanken an den baldigen Saisonstart der Skitouren in den Alpen aufkommen…..Zudem erklang Ländlermusik aus unserem Soundblaster um die alpine Stimmung noch zu untermalen. Ja, je mehr Längengrade auf der Erdkugel hinter uns liegen, desto erträglicher werden Musikstilrichtungen, die wir zu Hause eher nicht hören. Die Realität hat uns wieder eingeholt, als wir in Lanzhou, der Provinzhauptstadt mit 4 Mio. Einwohnern (einer kleineren Stadt für chinesische Verhältnisse) von unserem Navi durch stinkige Industriegebiete mit Kratern im Strassenbelag gelotst werden. Der Höhepunkt der Irrwege war die Navi-Route vor einen verbarrikadierten Bahnübergang. Die Strasse im Zentrum von Lanzhou war seit Jahren stillgelegt. Lanzhou liegt am „Gelben Fluss“, auch Huang He genannt. Seinen Namen trägt der Fluss aufgrund der gelblichen Färbung, die durch abgetragenen Löss entsteht, der über Bäche und Nebenarme in den Flusslauf gespült wird. Er ist nach dem Jangtsekiang der zweitlängste Fluss Chinas und der viertlängste einzelne Fluss der Erde. Seine Länge beträgt 5464 Kilometer. Das Einzugsgebiet umfasst 752.443 Quadratkilometer und der Ursprung liegt auf den Hochebenen Tibets.

Der Team-Spr. hat eine defekte Dieselleitung und schleifende Kupplung. Der Spr. wird auf ein Pannen-Abschlepp-LKW verladen und 1000 Km in die Werkstatt transportiert. In der Werkstatt wird zusätzlich festgestellt, dass 2 der 6 Einspritzdüsen zerbröselt sind….Die Ersatzteile werden in Deutschland beschafft.

In China wird wie wild gebaut. Wenn mehrere neugebaute Hochhäuser leer stehen, erweckt das den Eindruck, dass im Rahmen eines Konjunkturprogrammes auf Vorrat gebaut würde. Grund und Boden gehört dem Staat. Privatpersonen können Häuser und Wohnungen im Baurecht auf 70 Jahre hinaus kaufen. Der Renovationsbau wird nicht gross geschrieben. Vielmehr werden die Hochhäuser schlecht unterhalten und vermutlich eher abgerissen und neu erstellt als renoviert (Wirtschaftswachstum).

Zu den Löhnen: Ein Lehrer verdient rund 6000 Yuan (CHF 900). Erhält aber „Geschenke“ von den Eltern der Schüler. Zudem an Feiertagen gibt’s Gehaltszulagen. Ein LKW-Fahrer kann bis zu 15’000 Yuan (CHF 2’200) verdienen. Ein Fladenbrot kostet 2 Yuan (30 Rappen). Die Nudelsuppe heute Mittag kostete 10 Yuan (CHF 1,50. – für 2 Personen!).

In Lanzhou überqueren wir den Gelben Fluss. Für uns ist dies das Ende der Seidenstrasse. Wir reisen jetzt Richtung Südchina.

30. Sept. 2017 / 500 Km Kashgar – Hotan, Xinjiang
1. Okt. 2017 / 500 Km Hotan – Nordseite Takelamakan, Kuqua, Xinjiang
3. Okt. 2017 / 360 Km Kuqa – Bosten See, Xinjiang
4. Okt. 2017 / 407 Km Bosten See – Turpan, Xinjiang
6. Okt. 2017 / 418 Km Turpan – Hami, Xinjiang
7. Okt. 2017 den 10’000. Km auf dieser Reise gefahren.
7. Okt. 2017 / 420 Km Hami – Dunhuang, Gansu

30. Sept. 2017 / Kashgar – Hotan, 520 Km; Xinjiang. Wir reisten durch die Wüsten Takelamakan (Wüste ohne Wiederkehr) und die Wüste Gobi. Unser Landy lief wie ein wüstenerfahrenes Kamel, sodass unsere Gebeine nicht im Sand verblichen. Beide Wüsten liegen in der „Autonomen Region“ XINJIANG. Die Mehrheit der Bevölkerung sind Uiguren. Um 10 Uhr erhielten wir noch die Versicherungsvignette an die Frontscheibe geklebt und los ging die Fahrt. Die Strassen sind erstklassig. Autostrassen u. Autobahn wie zu Hause. Wir fahren am Rande der Takelamakan Wüste nach Hotan. Unterwegs müssen wir etliche Polizeikontrollen passieren. Gepanzerte Fahrzeuge und Blaulichtkolonnen kurvten in den grösseren Städten herum. Momentan herrscht eine erhöhte Sicherheitsstufe. Am 4. Oktober ist Nationalfeiertag (Gründung der Volksrepublik China 4. 10. 1949). Die kleinste Unruhe wird im Keime erstickt. Mitte Oktober ist der Parteitag in Peking. Die Chinesen sind sehr bemüht um unsere Sicherheit. Das ging so weit, dass wir 3 Mal eine Polizeieskorte erhielten und durch Städte im Konvoi fuhren. Ja die Gastgeber sind bemüht und besorgt um unsere Sicherheit, obwohl wir uns zu keiner Zeit und nicht im Geringsten unsicher oder bedroht fühlten. Polizisten, Gemüsehändler, Bauern auf den Eselkarren und Kinder lachten uns an und winkten zu.

Da die Strassenzulassung für defekte, nicht selbstfahrende Fahrzeugenicht erteilt wird, musste das Womo von T. & M. mit dem Tieflader rund 3000 Km in eine Fachwerkstatt nach Xining transportiert werden. Die Ersatzteile wurden in Deutschland bestellt. Die chinesiche Agentur holt die Teile am Flughafen ab und spediert sie zur Werkstatt. Dies alles dauert rund 10 Tage.

In der Zwischenzeit war der Anlasser des KAT-1/LKW ausgestiegen und der Truck musste durch ein anderes Expeditionsfahrzeug angeschleppt werden. Das Ersatzteil wurde aus Peking beschafft. Jetzt ist der KAT-1 wieder repariert. (KAT-1 ist ausgemustert von der Bundeswehr; 15 Tonnen schwer und ehemaliges Trägerfahrzeug für Patriotraketen).

1. Okt. 2017 / Hotan – Kuqua, 660 Km; Nordseite Takelamakan, Xinjiang. Wir durchqueren die Wüste auf einer relativ gut ausgebauten Strasse. Die meiste Zeit herrschten starke Winde wegen der Sonneneinstrahlung (Thermik). Sandsturmfreies Fotografieren war nicht möglich. Unterwegs haben wir plötzlich 40 oder 50 Autocars mit Polizeieskorte an der Spitze vor uns. Die Reisenden sind Wanderarbeiter, die während der Urlaubstage anfangs Oktober zu ihren Familien reisen. In China gibtes es schätzungsweise 350 Mio. Wanderarbeiter. Sie ziehen durchs Land dorthin, wo es Arbeit gibt (Baumwollernte, Strassenbau etc). und sind oft monatelang getrennt von ihren Familien.

2. Okt. 2017 / Kuqua; Xinjiang. Am Ruhetag haben wir den Landy gecheckt: Kühlwasser, Oel, und Luftfilter reinigen. Zudem den Defender innen vom Staub der Taklemakan Wüste gereinigt. Am Nachmittag war einkaufen im Supermarkt angesagt um die Vorräte wieder aufzu füllen.

3.- 4. Okt. / Kuqa – Turpan, 767 Km; Xinjiang. Die Route führt an ausgedehnten Chillifeldern vorbei. Die Menschen pflücken die Früchte und trocknen sie teilweise am Strassenrand oder auf sandigen Böden. So viel Chilli haben wir bisher noch nie gesehen. Auf der Strasse sind alte 6-Achser-LKW unterwegs, die übervoll geladen sind mit den Früchten. Deshalb hat es zahlreiche Ausfahrtbuchten für die Lastwagen, falls die Bremsen versagen. Die Landschaft ist geprägt durch Hügel, die vom Wind kahlgeschliffen wurden. 340 Km der Strecke führte über Autobahnen; die letzten 20 Km an den Bosten See war Sandpiste vom feinsten. Wir übernachteten an einer Boots-Marina mit verlottertem Hotel ohne Gäste.

Das Teamfahrzeug (Camper u. Büro) musste mit dem KAT-1 abgeschleppt werden. Bei 80 Km/h stellte plötzlich – ohne Vorankündigung – der Motor ab. Vermutlich ist ein Druckventil defekt. Das konnte andertags provisorisch repariert werden.

6. Okt. / Turpan – Hami, 418 Km; Xinjiang, ist seit 2000 Jahren berühmt für seine Rosinen. Überall in der Oase wird Wein angebaut. Die Trauben werden in speziellen Lehmhütten getrocknet. In den Wänden sind Aussparungen für die Wind-Trocknung der Beeren. Die Ruinenstadt Jiaohe wurde im 2. Jh. v. Chr. besiedelt. Dschingis Khan zerstörte sie 1209. In der Wüste Gobi hat es riesige Windräderanlagen. Ein Windpark umfasse schätzungsweise bis gegen 1000 Windräder. Auch Solaranlagen sind grossflächig verbaut. Die Industriealisierung Chinas benötigt enorm viel Strom. Auffallend ist die Politik nebst den KKW’s auch auf die alternativen Anlagen zu setzen. Bemerkenswert ist auch, dass die Zweiräder-Roller ausnahmslos mit Batteriebetrieb funktionieren (im Gegensatz zu Indien. Dort verpesten die Zweitakter die Luft). Turpan ist einer der heissesten Städt Chinas. Im Sommer bis +50° Celsius, im Windter bis -20° Celsius. Das Turpan-Becken ist mit – 150 Meter die zweit tiefste Senke der Erde. Nur das Tote Meer ist noch tiefer gelegen.

7. Okt. / Hami – Dunhuang, 420 Km; Gansu

In Hami liegt die Ruinenstadt Jiaohe, die bereits im 15. Jahrhundert zerstört wurde.

8. Okt. / Dunhuang; Gansu. Als sich die Han-Dynastie um 100 v. Chr. nach Westen ausbreitete, entstand hier ein wichtiger Knotenpunkt der Seidenstrasse. Richtung Westen teilte sich die Seidenstrasse in einen nördlichen und südlichen Ast um die Wüsten Takelamagan und Gobi. Im alten China lag Dunhuang im äußertsten Nordwesten. Deshalb endete auch hier in der Region die Chinesische Mauer, in der Stadt Jiauguan.

Via Dunhuan gelangte vor 2000 Jahren der Buddhismus nach China. Ein Wüstenfluss hat eine 1600 Meter lange und 25 Meter hohe Felswand entstehen lassen. Da haben vom 4. Jh. bis 14 Jh. Buddhisten über 1000 Grotten in den weichen Löss gegraben. Die bemalte Fläche in den Höhlen summiert sich auch 45’000 qm. Heute sind die Magao-Grottentempel Weltkulturerbe. Wir besuchten am Nachmittag die höchsten Dünen von China. Welch ein Gaudi – Chinesen und zwei Langnasen mit „Sandgamaschen“ auf den Dünen. Der Nachtmarkt und die beleuchten Paläste sind eine Abwechslung zu Kultur und Sandhaufen!

China-Info

Unsere Route: Wir sind von zu Hause rund 7’500 Km bis an die chinesische Grenze gefahren (ohne Fähre, die rund 1’500 Km Strassenkilometer ersparte). Insgesamt werden wir rund 9’000 Km durch China fahren. Von der Westgrenze /“autonome“ Region Xingjiang (Kashgar) reisen wir durch die Taklamakanwüste (Wüste ohne Wiederkehr) an das Tian Shan Gebirge und weiter durch die Wüste Gobi bis etwa in die Mitte der West-Ostdistanz von China. Anschliessend fahren wir südwärts von Xining über Chendu an die Grenze von Laos.

Bevölkerung: rund 1,4 Mrd. Menschen. Davon sind 92 % Han-Chinesen. Zhuang 1,3 %, Uiguren 0,7 % Tibeter 0,5 % u.a.m.

Wirtschaft: China ist mit 11’000 Mrd. US-$ an 2. Stelle der politisch u. wirtschaftlich einheitlichen Länder hinter USA mit 17’500 Mrd. US-$ und vor Japan mit 4’800 Mrd. US-$. Die Wohlstandsunterschiede zwischen den reichen Küstenregionen (Peking, Shanhai, Shenzen, Hongkong) zu den westlichen Provinzen sind jedoch enorm.

Schrift: Die ältesten Schriftzeichen finden sich etwa vor 3’500 Jahren. Sie wurden auf Orakelknochen gefunden. Dann wird auf Bambusstreifen und ab dem 1. Jh. v. Chr. auf Papier geschrieben. Die grössten Wörterbücher umfassen 50’000 Zeichen. Wer 5’000 Zeichen beherrscht, gilt als gebildet. Mit 3’000 ist man in der Lage, die Zeitung zu lesen.

Unsere Navigation: Hat keine chinesischen Schriftzeichen – die sind für uns Chinesisch! Für die grobe Übersicht dienen uns Reise Know How-Karten. Zudem haben wir einen 300 Seiten starker Strassenatlas im Format A2 mit chinesischen Schriftzeichen (Vergleiche mal Strassenschilder mit der Karte und dies bei 80 Km/h……). Das beste Hilfsmittel für uns ist jedoch das Garmin-Navi mit speziellen, von uns abgespeicherten Openstreetmaps.

Dies und das – was nicht im Reisefüher steht: Wir sind in China angekommen. An was merken wir das? Die usbekische Butter geht zur Neige. Der russische Honig reicht lediglich noch für ein paar Messerspitzen. Bald gibt’s Gemüse, fr(l)ied rice und chicken sweet & sour zum Frühstück….. Zudem müssen wir in Kashgar im staatlichen Hotel schlafen, da die Behörden sonst nicht für unsere Sicherheit garantieren können…..In der Hotellobby stehen elektronische Schleusen wie in den Flughäfen. Beim scannen schrillt der permanente Alarm, der durch Metallteile ausgelöst wird. Das interessiert jedoch die wachhabende Polizei nicht. In den Hotelzimmern sind Gasmasken (Bj. 70er Jahre) vorhanden – wofür ist unklar. Zudem sind die Hotels oft „Stundenhotels“. Nein nicht zur Prostitution. Die Familien (mehrere Generationen) leben oft in kleinen Wohnungen ohne Privatsphäre. Deshalb fliehen junge (auch ältere…), verliebte Menschen oft für kurze Zeit ins Hotel. Deshalb gibt es im Hotelzimmer auch eine breite Palette Präservative (natürlich neueren Datums – nicht wie die Gasmasken).

Grenzübertritt nach China – die ersten Tage.

Im März 2017 / Die Daten für das Visum, die Fahrzeugdaten und die Angaben des Führerscheins haben wir im März eingereicht. Das Visum wurde anfangs August erteilt. Die Angaben wurden von der Botschaft nach Peking weitergeleitet und in den entsprechenden elektronischen Systemen erfasst.

27. Sept. 2017 / Kashgar. Wir sind morgens um 9 Uhr in Kirgistan ausgereist. Innerhalb kürzester Zeit wurde der Ausreisestempel in den Pass geknallt. Das Zollpapier für den Landy, das bei der Einreise ausgehändigt wurde, musst abgegeben werden. Wir waren ausgereist. Nach rund 10 Km Fahrt im Grenzbereich kamen wir an den ersten Kontrollposten der Chinesen. Ein Soldat prüfte den Pass u. das Visum. Wir durften chinesischen Boden betreten.
Wir mussten in einer grossen Halle den Landy scannen lassen. Damit war der ganze Inhalt ersichtlich. Drogenhunde werden auch eingesetzt. Um 10 Uhr mussten wir unsere Pässe abgeben. Getrennt nach Fahrer und Beifahrer. Sie wurden durchgezählt, sortiert und wieder neu sortiert. Von 13 Uhr bis 16 Uhr war Mittagszeit. Die Grenzer (Militär, Polizei und Zöllner) marschierten stramm in Einerkolonne vom Platz. Wir sassen in unseren Fahrzeugen. Um 16 Uhr hatten wir in Zweierkolonne anzutreten. Wieder Pass- und Gesichtskontrolle. Um 18 Uhr hatten wir die Pässe zurück erhalten. Das war die VORKONTROLLE! Nun mussten wir 180 Km weiterfahren zur offiziellen Pass- und Einreisekontrolle. Kurz vor Dienstschluss gegen 22 Uhr wurden unsere Pässe abgestempelt. Wir waren als Personen jetzt offiziell eingereist, nicht so die Fahrzeuge. Anschliessend wurden wir per Bus in 2-stündiger Fahrt nach Kashgar ins Hotel transportiert.

28. Sept 2017 / Kashgar. Um 10 Uhr wurde der Zollhof geöffnet, wo unsere Fahrzeuge über Nacht standen. Bis 13 Uhr wurden die Fahrzeuge weder geprüft noch durchsucht. Warten, warten, warten. Dann war wieder Mittagspause der Beamten bis 16 Uhr. Bis 20 Uhr mussten wir wieder rumstehen und warten. Dann 120 Km wieder mit dem Bus nach Kashgar ins Hotel. Das ok von oben fehlte offenbar noch.

29. Sept. 2017 / Kashgar. Um 10 Uhr Antrittsverlesen im Zollhof. Um 13 Uhr durften wir aus dem Zollhof fahren. Die Fahrzeuge waren genehmigt und verzollt. Nun mussten wir 80 Km Richtung Kashgar zur Polizei / MFK fahren. Da wurden chinesische Nummernschilder, Fahrzeugausweise und Fahrausweise erstellt. Zudem wurde die Haftpflicht-Versicherung abgeschlossen. Abends um 18 Uhr hatte auch dieser Amtsschimmel ausgewiehert.

Prozess der Genehmigungen: Im Hintergrund arbeiten viele Menschen an den Genehmigungen. Über Peking, die Provinz, den Distrikt bis zum Chef der Zoll-/Polizeistelle runter muss die Genehmigung erfasst und erteilt werden. Unterstützend ist eine Agentur in Peking für die Planung und den Kontakt mit den Behörden zuständig. Eine weitere, lokale Agentur unterstützt zwei Reiseleiter für unsere Gruppe. Ohne chinesische Reiseleitung darf in China nicht gereist werden. Warum wohl? Ihre Dienstleistung ist Pflichtkonsum; sie sind von unschätzbarem Wert und leisten ein enormes Engagement. Sie glätten die Wogen zwischen Bürokratie und ausländischen Reisenden.

Während die Fahrer sich rumschlugen mit den Grenzformalitäten für die Fahrzeuge rumschlugen, bummelten die Beifahrerinnen durch Kashgar. Sie begegneten einem Umzug mit Uiguren, die freudlos Chinafahnen schwingten…..

Summa summarum: Wir sind begeistert von China, der Freundlichkeit der Menschen, ihr offenes und neugieriges Verhalten den „Langnasen“ gegenüber. Wir lieben die Düfte, Gewürze und Überraschungen zwischen Menuebestellung und was auf den Tisch kommt…..Tagtäglich neue Erlebnisse, Bilder und Eindrücke auf unserem Flatscreen des Landy’s (Windschutzscheibe).